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柴機油級別買低了,能湊合用嗎?

如果發動機廠家推薦使用API CH-4級別的油品而使用了API CD級別,將有什么結果(用油級別低于手冊規定級別)?

如果粘度級別使用正確,最初不會感覺有任何異常。但是最終潤滑油會因氧化作用而迅速失去總堿值并且變得粘稠,并且低下的分散能力將導致濾清器很快地被堵塞,控制閥也會因潤滑油的抗磨損功能差而導致磨損增大。活塞環會發生粘連,油耗會增加。總之,發動機壽命會大大縮減。


相反,如果原來使用API CD級別的油品,而現在改用API CF- 4級別,將有什么結果(用油級別高于手冊規定級別)?

如果粘度級別正確,最初將不會感覺有什麼變化。但在換油后可能會發生機油變黑的情況。因為API CF-4級別的油品有更強的分散清潔能力,會清洗出發動機內許多因使用低級別、低品質油品而積累的油泥和積碳(建議在第二或第三次換油時徹底清洗發動機,以清洗出的更多的油泥和積碳。因為機濾的過濾能力是有限的,不能徹底清除雜質,如不徹底清除這些有害物質會污染新更換的潤滑油,降低潤滑效果。尤其是在冬季,積碳和油泥會凝結沉積于油底殼,導致寒冷天氣啟動困難或無法啟動,即使勉強啟動,也會導致油路不暢,油壓偏低等現象,所以必須徹底清除。總之,發動機內部會更清潔,活塞環的運行也會更加自如,增強動力,延長發動機壽命。


如果我的車輛行駛狀況特別苛刻,就應該適當縮短換油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢?

很多人認為高速,重載是苛刻狀況。殊不知,頻繁的“起步停車”和長期放置發動機是更苛刻的狀況特別地,頻繁的“起步停車”增加了冷起動的次數,也就加劇了發動機的磨損。曾有一主要發動機制造商研究了點火次數與換油期之間的關系,發現,點火次數越多,換油期越短。另外,在礦山及野外的車輛,由于空氣狀況一般比較差,同樣會影響機油的使用壽命。所以,如果車輛處于高速,重載,頻繁的“起停”,礦山施工等情況下的任一種,您都要在車輛制造商推薦的換油期的基礎上適當縮短。


高增壓大馬力重載柴油車適合用什么級別的柴油機油?

與90年代以前生產的機型相比,現代高增壓大馬力柴油發動機為大幅度提高柴油機的功率,采用了直噴、渦輪增壓、中冷技術,燃燒室及活塞溫度大大升高,加速機油氧化、加大機油消耗;另外為改進排放,提高第一環槽的位置,使第一環槽溫度大大升高,更易產生積炭。


對于采用了電控噴射的發動機,對整體狀態要求更精細。所有這些都加大了潤滑油工作的苛刻度。我國長期使用的CD級別柴油機油已不能勝任,必須使用CF-4級別以上的柴油機油。


油品應用在運輸車輛和工程機械上有什么不同?

油品在工程機械上應用主要的問題是要考慮環境狀況。空氣濾清器由于現場的塵土將很快變臟。這就是為什么工程機械的換油期一般在100~300小時(平均為250小時)。


而同樣的問題對于運輸車輛來說就不太嚴重,因為它們一般不在如此多塵的工作環境下工作。


另外,工作中的速度變化也要被考慮。當發動機的速度始終在變化而沒有獲得一個相對穩定的速度,這對油品來說也是一個苛刻的工況。例如一些車輛主要在城市中運行,經常走走停停,這就要考慮適當縮短換油周期。


污染物在發動機中的主要危害有哪些?

短途行駛發動機的機油粘度下降十分明顯,這主要由于燃油的稀釋作用。它降低了機油對磨損的防護作用。短途行駛下的磨損量是高速下的5倍。過量的磨損一是來源于粘度的下降,一是因為酸性物質的作用。如果對這一情況疏于檢查,就會造成燃油和機油的過度消耗,排放增加。綜上所述,定期更換機油是相當重要的。


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